Ein Business Jet verbrennt Kerosin, und aus jedem Kilogramm Kerosin entstehen rund 3,16 Kilogramm CO2. Wie hoch der Ausstoß eines Fluges tatsächlich ist, hängt von Flugzeuggröße, Strecke und Triebwerkstechnik ab. Moderne Triebwerke senken den Verbrauch spürbar, einen emissionsfreien Jet machen sie aber nicht.
Dieser Beitrag zeigt, wie sich der CO2-Ausstoß eines Business Jets abschätzen lässt, was neue Triebwerksgenerationen verbessern und welche weiteren Hebel es gibt, vom nachhaltigen Flugkraftstoff bis zur Flugplanung.
Wie viel CO2 stößt ein Business Jet aus?
Als Faustformel gilt: Ein Liter Kerosin (Jet A-1) wiegt etwa 0,8 Kilogramm, bei der Verbrennung entstehen daraus rund 2,5 Kilogramm CO2. Mit typischen Verbrauchswerten ergeben sich grobe Richtwerte pro Flugstunde:
- Light Jets (ca. 500 bis 800 Liter pro Stunde): etwa 1,3 bis 2 Tonnen CO2
- Midsize und Super-Midsize Jets (ca. 800 bis 1.600 Liter pro Stunde): etwa 2 bis 4 Tonnen CO2
- Heavy Jets und Langstreckenjets (ca. 1.500 bis 2.500 Liter pro Stunde): etwa 3,8 bis 6,3 Tonnen CO2
Das sind Schätzwerte. Der tatsächliche Ausstoß hängt von Modell, Beladung, Flughöhe, Wind und Flugprofil ab. Die Angaben gelten für das gesamte Flugzeug, nicht für einzelne Passagiere.
Was verbessern moderne Triebwerke?
Neue Triebwerksgenerationen setzen auf ein hohes Nebenstromverhältnis, höhere Verdichtungsdrücke, effizientere Brennkammern und leichtere Werkstoffe. Aus derselben Kerosinmenge wird dadurch mehr Schub gewonnen. Weil CO2-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch direkt zusammenhängen, senkt jede Effizienzsteigerung auch die Emissionen.
Beispiele für aktuelle Triebwerke in der Business Aviation:
- Rolls-Royce Pearl 700 in der Gulfstream G700,
- GE Passport in der Bombardier Global 7500 und Global 8000,
- Pratt & Whitney Canada PW800-Familie, etwa in der Gulfstream G500 und G600,
- Rolls-Royce Pearl 10X, vorgesehen für die Dassault Falcon 10X.
Hinzu kommen aerodynamisch optimierte Tragflächen, Winglets und leichtere Strukturen. Wie groß die Einsparung gegenüber älteren Modellen ausfällt, geben die Hersteller unterschiedlich an. Sie hängt vom jeweiligen Vergleichsflugzeug ab.
Verbrauchen große Jets nicht trotzdem mehr?
Ja, in absoluten Zahlen verbraucht ein Langstreckenjet pro Stunde deutlich mehr als ein kleiner Jet. Dafür legt er in derselben Zeit eine größere Strecke zurück und kann Tankstopps vermeiden. Entscheidend ist deshalb das Verhältnis von Flugzeug und Aufgabe: Ein großer Jet für eine kurze Strecke mit zwei Personen ist selten die effizienteste Wahl.
Welche weiteren Faktoren beeinflussen den CO2-Ausstoß?
- Streckenlänge: Start und Steigflug verbrauchen auf kurzen Strecken einen höheren Anteil des Treibstoffs.
- Beladung: Mehr Gewicht bedeutet mehr Verbrauch.
- Reisegeschwindigkeit und Flughöhe: Optimale Werte senken den Verbrauch pro Strecke.
- Routing: Direkte Streckenführung spart Kraftstoff.
- Positionierungsflüge: Leerflüge zum Abflughafen erhöhen die Gesamtbilanz einer Charterreise.
Welche Rolle spielt nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF)?
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) kann die CO2-Bilanz über den gesamten Lebenszyklus verringern, je nach Rohstoff und Herstellung. Für Flugzeuge der Business Aviation sind Beimischungen von bis zu 50 Prozent zu herkömmlichem Kerosin zugelassen, höhere Anteile werden von Herstellern erprobt. Verfügbarkeit und Preis unterscheiden sich je nach Flughafen deutlich.
Wie groß ist der Anteil der Business Aviation?
Nach Angaben von Branchenverbänden verursacht die Business Aviation etwa 2 Prozent der CO2-Emissionen der gesamten Luftfahrt. Pro Passagier fällt der Ausstoß dennoch meist höher aus als in einem gut ausgelasteten Linienflugzeug, weil weniger Personen an Bord sind.
Wie JetApp bei der Auswahl des passenden Flugzeugs hilft
JetApp vergleicht für eine geplante Strecke die infrage kommenden Flugzeuge. Dabei lassen sich Passagierzahl, Distanz und Flugzeugkategorie berücksichtigen, damit das Flugzeug zur Reise passt. Fragen zu SAF oder zur Kompensation von Emissionen können bei der Anfrage angesprochen und mit dem Betreiber geklärt werden.
Fazit: Was bewirken moderne Triebwerke beim CO2-Ausstoß?
Moderne Triebwerke verringern Verbrauch und CO2-Ausstoß pro Flugstunde und pro Strecke, ein emissionsfreies Fliegen ermöglichen sie nicht. Den größten Unterschied machen die Wahl des passenden Flugzeugs, eine effiziente Flugplanung und, wo verfügbar, nachhaltiger Flugkraftstoff.